Die Samariterstiftung ist ein Anbieter sozialer Dienstleistungen in Baden-Württemberg. Als kirchliche Stiftung betreibt sie über 60 Häuser, Einrichtungen und Dienste in der Alten- und Eingliederungshilfe. An mehr als 30 Standorten in neun Landkreisen betreut sie über 5.000 Menschen im Alter, mit Behinderung oder psychischer Erkrankung. Mit dem Ziel, auf breiter Basis Erfahrungen mit der Elektromobilität zu sammeln, wurden mit Unterstützung des Förderprogramms „Sozial & Mobil“ des BMUV die ambulanten Dienste adressiert. Hierbei wurde zentral festgelegt, dass eine Pilotphase mit 15 der insgesamt rund 50 Fahrzeuge der ambulanten Dienste (inklusive Ladepunkten) an sieben Standorten umgesetzt werden soll. Erst nach Umsetzung und positiver Auswertung dieser Pilotphase wird eine strategisch geplante weitere Elektrifizierung der gesamten Fahrzeugflotte der Samariterstiftung erfolgen. Für die 1:1-Substitution der Fahrzeuge wurden lediglich abgeschriebene Fahrzeuge der ambulanten Dienste ausgewählt. Bei einer Analyse des Fuhrparks wurden rund 20 mögliche Fahrzeuge identifiziert, die sich für einen Austausch eigneten, von denen schließlich 15 für die Substitution ausgewählt wurden. Da Fahrzeuge im Einsatz der ambulanten Dienste überwiegend festgelegte Tagesroutinen abfahren, kann das Elektrifizierungspotenzial auf Basis kurzer Fahrtenbuchzeiträume (1-2 Wochen) abgeleitet werden. Nach Festlegung der 15 Fahrzeuge wurde geprüft, welche Elektrofahrzeuge am Markt die Anforderungen an die Tageslaufleistung erfüllen. Über das Förderprogramm Sozial & Mobil wurden Mittel für 15 vollelektrische Kleinfahrzeuge und entsprechende Ladepunkte beantragt. Nach Eingang der Bewilligung konnten die Fahrzeuge bestellt werden und die Errichtung der Ladepunkte konnte geplant werden. Für jeden möglichen Standort wurde geprüft, wie viele Ladepunkte hinsichtlich der Netzauslastung maximal installiert werden können. Dabei wurde gleichzeitig das Ausbaupotenzial (räumlich und am Netzanschluss) untersucht, um eine Entscheidungsgrundlage für spätere Installationen bzw. Priorisierungen zu schaffen. Dies erfolgte im Rahmen von Begehungen, an denen auch ein für Elektromobilität zertifizierter Elektroinstallationsbetrieb teilnahm. Nach dieser Erhebung wurden die 15 Fahrzeuge auf 7 Standorte verteilt. Da die Fördermittel mit dem Umweltbonus kombinierbar waren, ließ sich die Elektrifizierung der Fahrzeuge mit einer klaren Kosteneinsparung realisieren. Der nötige Ladeinfrastrukturausbau, wenngleich gefördert, bedingte signifikante Investitionen, auch vor dem Hintergrund der standortspezifischen Herausforderungen (Tiefgaragen, Schaffung neuer Stellplätze, tlw. Abstimmungen mit Vermietern etc.). Diese Investitionen überstiegen die bewilligten Fördermittel deutlich.